大发5分快乐8-分快乐8官方 - 来这里准没错!大发5分快乐8,分快乐8官方是亚洲实力最大的一家线上娱乐游戏公司,以30秒完成出入%&款的良好体验深受用户欢心大发5分快乐8,分快乐8官方你值得拥有!

高精地图修罗场:四维图新亏出血 顺丰美团挤破头

  • 时间:
  • 浏览:0

最近,高精地图话语题又热了起来。顺丰旗下丰图科技的甲级测绘资质申请在自然资源部网站上公示,肯能什么都那么 意外,顺丰将成为第21家拥有甲级测绘资质的企业。

近几年,申请甲级测绘资质的公司数量很快增加。据统计,2013年7月至2018年7月的五年间,新增的高精地图甲级资质的公司前会 前会 一家(滴滴旗下滴图科技),而从2018年7月至今的短短1年多,总要6家公司获得高精地图甲级资质,这还不算此次公示的丰图科技。而另一家互联网三小巨头之一美团,也明确表示正在开发地图业务。

和新玩家的争相进入相对,一点高精地图老玩家正面临尴尬。不久前,四维图新发布了三季报。今年前三季度,四维图新归母净利润为2418.49万元,同比大幅下滑88.97%。其中,公司第三季度净利润为-6141.56万元,同比暴跌209.73%,上市以来首现单季度亏损。

一边是滴滴顺丰美团争相入场,一边是四维图新渡“生死劫”,当.我当.我当.我当.我说为什么会么会让你感慨世界之大。大大问题随之而来,为什么会么会在么在在四维图新境遇那么 ,滴滴、美团、顺丰还在争夺高精地图入场券?为什么会么会让,同为图商,高德地图在高精地图领域也仍然风生水起,在广州车展期间还组阁 了以1000元的成本价向车企提供高精地图?

笔者实在 ,要解释你这俩大大问题,首不难 搞清楚高精地图的门槛究竟在哪儿。

却说人或许实在 ,高精地图的门槛主却说技术层面,但事实却不须那么 。从技术的高度来看,高精地图是传统地图的一次数据精度和参数维度的升级,对收集设备有更高要求,但在收集技术手段上并那么 明显差异。也却说说,对于有测绘资质的专业图商而言,高精地图的生产实在 前会 前会 否有一项基本功。

而从汽车智能化的层面来看,随着相关行业标准、法规的逐步完善,不同级别的高精地图前会 所含那先 次责,前会 达到如可的精度和鲜度,都将有更加明确的规范要求。这将使高精地图成为两种通用性很强的零部件,就像车上的轮胎,不可或缺却又高度标准化。

综合这两点,当.我当.我当.我当.我有理由相信,高精地图在技术上实在 不须像却说人想象的那么 高不可攀。实际上,过去却说人就有却说认为高精地图高深莫测,更多来自于一点厂商出于自身利益的有意或无意的“过度包装”。百度Apollo把高精地图当成了实现商业闭环的武器;四维图新则靠着高精地图的新闻一次次拉升股价;在行业里,高精地图的价格甚至达到每车每年700元以上……1公里车增加700元的成本意味着着那先 ,稍稍了解汽车行业的人总要心里有数。

当然,笔者非常前会 理解那先 公司通过低精地图变现的急迫心情,肯能成本大大问题才是高精地图的真正门槛所在。

一方面,高精地图的收集总要一蹴而就的,前会 持续投入,持续更新;我所一群人 面,肯能对精度和数据次责的更高要求,高精地图两种的收集设备投入以及人力成本都相对更高。加在在自动驾驶业务大规模落地尚需时日,这决定了高精地图是个前会 持续“烧钱”的行业。

自动驾驶时代的到来尚需时日,似乎意味着着图商前期的投入难以通过数量摊薄,而前会 前会 通过低单价赚一笔是一笔。但即便那么 ,单靠车企的高精地图测试需求,也删剪无法满足图商的巨大投入。四维图新吆喝了那么 多年高精地图行业企业合作,各种利喜报,到头来业绩亏得一塌糊涂,足见高精地图黑洞之深。

那高精地图的成本门槛就无解了么?在笔者看来,解法实在 也很简单,对任何有4个高精地图玩家而言,是否有足够的商业应用场景至关重要。在自动驾驶你这俩结构应用场景还不心智心智心智心智成熟图片 图片 是什么 图片 是什么的当下,前会 前会 那先 前会 结构“造血”的玩家,前会 在高精地图你这俩“修罗场”里生存。

目前,高精地图有最强烈应用需求的领域,一是出行、二是物流。出行领域,谷歌肯能之前 之前 刚开始 英语 了无人驾驶出租车的试运营,被抛弃了人类驾驶员的各种生理大大问题,无人驾驶出租车前会 实现全天候运行,极大提高波特率,未来拥有极为广阔的前景;物流领域,长途运输的场景相对固定,自动驾驶物流车前会 大幅提高波特率并除理肯能长时间疲劳驾驶意味着着的安全事故,并明显降低物流成本,提升波特率。这却说为那先 做出行的滴滴、做物流的顺丰,以及未来肯能既做出行也做物流的美团争相进入的意味着着。

同样的,作为最早一批高精地图玩家之一的高德,背靠的是体量庞大的阿里经济体。而物流作为电商的核心之一,却说否阿里的命脉,也是最重要的商业应用场景。据了解,未来菜鸟平台每天将有10亿单邮邮寄国际包裹的运转量,其中倚赖高精地图服务的无人物流比例绝前会小。从你这俩高度说,高德在高精地图的大大问题上,是背靠阿里在作战,用阿里充沛的商业场景来练兵,助力车企自动驾驶甚至都否有捎带手儿的。这也是为那先 高德敢于给出每车每年1000元的高精地图成本价,为什么会么会让逐年持续降价的底气所在。

当然,抛开具体的公司策略不谈,把高精地图变成“普惠公益”、卖到白菜价实在 是件好事。这就好比房租占比过低的具体情况下,店家将难以经营,肯能作为自动驾驶基础设施的高精地图成了盈利工具,不仅将严重减缓自动驾驶的普及波特率,更肯能破坏整个行业生态,即使在短期内给一点图商带来了不须充沛的回报,长期来看也却说饮鸩止渴。

当.我当.我当.我当.我总说,专业的人做专业的事。依笔者看,在高精地图你这俩领域里,否有拥有商业落地场景才是专业的最重要体现。至于前会 前会 靠把高精地图卖到天价来续命的公司,及时止损你说才是最好的选用。

来源:盖世汽车大V说 作者:库鲁马工厂 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当.我当.我当.我当.我为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表我所一群人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。